Nhìn chung, không có lực ma sát hỗ trợ nên hiệu quả phanh ít bị ảnh hưởng bởi hệ số ma sát, nghĩa là hiệu suất phanh ổn định hơn; hiệu suất giảm ít hơn sau khi ngâm trong nước và chỉ cần một hoặc hai chu kỳ phanh để trở lại bình thường; với cùng một mômen phanh đầu ra, kích thước và trọng lượng của nó thường nhỏ hơn; sự giãn nở nhiệt dọc theo chiều dày của đĩa phanh là tối thiểu, không giống như sự giãn nở nhiệt của trống phanh có thể làm tăng đáng kể khoảng hở phanh và khiến bàn đạp phanh di chuyển quá mức; việc điều chỉnh khe hở tự động dễ dàng thực hiện hơn và các công việc bảo trì, sửa chữa khác cũng đơn giản hơn.
Nó có độ ổn định nhiệt tốt. Do má phanh ma sát ngắn nên diện tích bề mặt làm việc của chúng chỉ bằng 12% đến 6% diện tích đĩa phanh nên tản nhiệt tốt.
Nó có độ ổn định nước tốt. Do má phanh tác dụng áp suất đơn vị cao lên đĩa nên nước dễ bị vắt ra ngoài và dưới tác dụng của lực ly tâm, nước dễ bị bong ra. Kết hợp với tác dụng lau của các miếng đệm trên đĩa, chỉ cần một hoặc hai chu kỳ phanh để trở lại trạng thái bình thường sau khi lấy ra khỏi nước; trong khi phanh tang trống cần hơn 10 chu kỳ phanh để khôi phục hiệu suất phanh bình thường.
Mô men phanh không phụ thuộc vào chuyển động tiến và lùi của xe.
Trong điều kiện tạo ra cùng một mô men phanh, phanh đĩa có khối lượng và kích thước nhỏ hơn phanh tang trống.
Má ma sát của phanh đĩa dễ thay thế hơn sau khi mòn so với má ma sát của phanh tang trống, cấu trúc của chúng đơn giản hơn nên việc bảo trì cũng dễ dàng hơn.
Khe hở nhỏ giữa đĩa phanh và các má ma sát (0,05–0,15 mm) giúp rút ngắn thời gian hoạt động của piston của xi lanh thủy lực và cho phép tỷ số truyền lực cao hơn trong cơ cấu dẫn động phanh.
Sự giãn nở nhiệt của đĩa phanh không gây mất hành trình bàn đạp phanh nhiều như sự giãn nở nhiệt của trống phanh, giúp đơn giản hóa việc thiết kế thiết bị điều chỉnh khe hở tự động.
